編者按

汽車后市場萬億級的巨大體量正在吸引互聯(lián)網(wǎng)大廠扎堆入局。長期以來，汽車后市場一直存在4S店高端路線與“路邊攤”作坊式經(jīng)營兩極分化的現(xiàn)象，行業(yè)信任危機難以化解。近年來，汽車市場規(guī)模的不斷擴大和新能源汽車的快速發(fā)展，給汽車后市場帶來轉(zhuǎn)機，使行業(yè)重新洗牌成為可能。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借在供應鏈、數(shù)字化領域的領先優(yōu)勢，以高技術賦能汽車后市場，成為最有可能把汽車后市場引入正常市場軌道的一支重要力量。

保有量的穩(wěn)步增長和新能源車的興起，為汽車后市場的發(fā)展提供了想象空間。面對萬億級大市場，京東京車會、途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆入局。不過，業(yè)界認為，汽車后市場的復雜程度比想象中更為復雜，這一市場比拼的不只是資本和商業(yè)模式，還有技術和耐力，需要相關企業(yè)深度布局。

京車會四年布局超1400家門店

和京東京車會合作后，今年50歲的孔萬銓用“翻天覆地”來形容自己的變化：經(jīng)營了13年的汽車修理店不僅換了新面貌，好消息也一個接一個：工作環(huán)境整潔了、員工技能提升了、關鍵是業(yè)績也漲了……

孔萬銓是土生土長的浙江蕭山人，2010年在當?shù)亻_了家汽修夫妻店。十多年來，孔萬銓的汽修店因各種原因搬過好幾次地址，“生意也是越來越難做了。”

不過，從去年10月開始，在京車會的協(xié)助下，孔萬銓重新制定了門店目標，全面接入京車會的店面管理系統(tǒng)，對門店進行數(shù)字化管理。“在京車會的支持下，通過開源、降本、增效，我們門店走出了經(jīng)營困境。”孔萬銓說，在剛剛過去的京東“618”期間，他的門店業(yè)績提升了不少。

與孔萬銓的門店類似，京車會北京大興林肯公園店內(nèi)也是一片繁忙景象，4個維修工位和1個洗車工位滿滿當當。一位工作人員介紹說：“現(xiàn)在店內(nèi)一天大概能進30輛到40輛車，這也是我們服務能力的飽和狀態(tài)了。”

門店的火爆，與京東之前的“618”大促有一定關系。今年“618”期間，京東推出了“輪胎免費裝，三年無憂質(zhì)保”的服務，用戶凡是在京東自營購買的輪胎并選擇安裝服務，即可享受0元安裝;同時，到店安裝完成的用戶均可享受三年質(zhì)保，輪胎發(fā)生鼓包等質(zhì)量問題可免費更換。此外，京車會自營官方旗艦店還專門設置了輪胎養(yǎng)護等多項優(yōu)惠服務。

據(jù)了解，京車會是京東旗下專業(yè)的汽車養(yǎng)護服務門店，經(jīng)過四年高速發(fā)展，已在全國163個城市開設了超過1400家門店。

京東汽車事業(yè)群副總裁、京東汽車全渠道服務業(yè)務部總經(jīng)理陳海峰表示，背靠京東強大的數(shù)智化社會供應鏈優(yōu)勢，加上遍布全國各地的線下門店資源，京車會的服務已能實現(xiàn)“線上下單、線下服務”。

以北京為例，截止到今年6月中旬，京車會的門店數(shù)超過了100家，完成了除延慶、密云外所有區(qū)域的覆蓋，基本實現(xiàn)了用戶3公里生活圈內(nèi)的汽車服務需求。

陳海峰說，基于北京市所打造的“便民生活圈”場景，這100多家門店能解決很多消費者修車養(yǎng)車方面的痛點。比如，在產(chǎn)品供應層面，京車會提供的美孚、嘉實多、殼牌、馬牌以及京東自有品牌京安途等相關產(chǎn)品，均為京東渠道供應，線上線下同價，能給予用戶品質(zhì)和價格雙重保障;在服務體驗方面，車主在京車會App上下單機油、輪胎等商品后，可以直接選擇配送至社區(qū)一刻鐘路程半徑內(nèi)的京車會門店，或直接在門店下單，再按預約時間到門店進行保養(yǎng)，整個過程均已實現(xiàn)可視化，以確保服務透明和價格統(tǒng)一。

“這是我們改善消費者體驗的一個嘗試，但單個門店很難實現(xiàn)，這一切的背后是因為有整個京東零售體系和數(shù)字化能力作為支撐。”陳海峰表示，“我們將以京車會為核心，構建一張覆蓋全國的養(yǎng)車服務網(wǎng)絡。”

互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆入局汽車后市場

據(jù)了解，京東已在汽車后市場布局多時。早在2017年，京東就宣布正式進軍汽車售后服務市場;2018年推出了“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應鏈、系統(tǒng)、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。

京東之所以頻頻在汽車后市場落子，一方面是由于汽車后市場的規(guī)模正在不斷擴大。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車的保有量為3.07億輛，而保有量穩(wěn)步增長的背后意味著汽車服務的需求也會隨之增長。

另一方面，新能源汽車市場的火爆也對汽車后市場的發(fā)展提供了新機遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至5月，我國新能源汽車累計銷量171.2萬輛，同比增長119.5%。作為汽車業(yè)未來的主流趨勢，新能源汽車的蓬勃發(fā)展自然也帶動了汽車后市場的改變。與燃油車主要關注傳統(tǒng)三大件不同，新能源車的聚焦點在三電系統(tǒng)，這些新領域的服務無疑給汽車后市場帶來了巨大的商機。

知名第三方行業(yè)研究機構灼識咨詢發(fā)布的報告顯示，按照GMV(商品交易總額)計算，2020年我國汽車服務市場的規(guī)模已達到1.03萬億元，而到2025年，這一市場的規(guī)?；蜻_到1.65萬億元。全球四大會計事務所之一的德勤也預計，2025年我國汽車后市場的規(guī)模將達到1.7萬億元。

面對萬億級大市場，嗅覺向來靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭聞風而來，扎堆入局汽車后市場。不過，目前來看，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車和京車會是這一賽道的主要活躍者。

在汽車后市場的競爭中，作為天貓養(yǎng)車平臺的經(jīng)營主體，江蘇康眾汽配有限公司(下稱“康眾汽配”)的戰(zhàn)略邏輯主要圍繞“爭終端+比效率”這一重心，構建一站式汽車后市場平臺;而途虎養(yǎng)車主要定位于線上、線下一體化汽車服務平臺，提供一站式、全數(shù)字化、按需服務的體驗，從而打造一個由車主、供貨商、汽車服務門店和其他參與者組成的汽車服務生態(tài)系統(tǒng)。

對京車會來說，京東強大的供應鏈則是其主要優(yōu)勢。以汽車維修保養(yǎng)所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量和真?zhèn)?在運送過程中，有京東強大的物流倉儲能力作為支撐，汽配件的運轉(zhuǎn)效率能得到保證。不僅如此，京東還提供了線上交易平臺，車主可以直接線上交易，而商家也能通過京東所提供的平臺觸及大量潛在客戶。

總體來看，京東正在通過開放自己的供應鏈、系統(tǒng)、服務、物流和金融能力，與汽修門店、配件經(jīng)銷商、車主進行高效對接，以打通汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈條，這也成為吸引門店和經(jīng)銷商加入京車會的重要原因。

綜上可見，不同企業(yè)之間各有側(cè)重，也各有優(yōu)勢。其中，天貓養(yǎng)車希望通過聚合阿里、康眾汽配等各方優(yōu)勢打通產(chǎn)業(yè)鏈之間的壁壘;途虎養(yǎng)車試圖在垂直領域拓展自身優(yōu)勢，通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，輸出行業(yè)標準，賦能線下門店;京車會則期待以京東的供應鏈和數(shù)字化能力為支撐實施開放戰(zhàn)略，打通汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈條。

汽車后市場競爭比拼耐力

對許多車主來說，“買車容易養(yǎng)車難”一直是橫亙在心頭的憂慮。

據(jù)德勤發(fā)布的報告顯示，汽車后市場繁榮的背后依然存在一系列的問題，其中行業(yè)誠信缺失、信任危機難化解等問題較為明顯，亟待進一步解決。而消費者之所以對汽車養(yǎng)護店不信任，是因為市場普遍存在“配件以次充好”“小問題大維修”“標價虛高”等亂象。

目前來看，車主在維修保養(yǎng)汽車時遇到的痛點，至今沒有得到徹底解決。

首先，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，特別是新能源車興起后，各種新興品牌層出不窮，對于第三方維修和保養(yǎng)企業(yè)來說，掌握全部車型的備件和保養(yǎng)技術幾乎不可能完成。其次，整個行業(yè)參與者太多而規(guī)模偏低，在汽車備件提供商面前的議價能力和供應鏈穩(wěn)定保障能力較弱，而且像輪胎、機油等普通且常用的備件，由于利潤較低，尚無法形成一個穩(wěn)定且向上的經(jīng)營閉環(huán)。此外，第三方汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的品牌辨識度低，消費者對其信任度低。

因此，盡管汽車后市場已經(jīng)高速發(fā)展多年，然而作為國內(nèi)少有的萬億級市場，汽車后市場至今還處于混戰(zhàn)狀態(tài)，沒能誕生一家行業(yè)巨頭。

在業(yè)界人士看來，這與汽車后市場的行業(yè)集中度低、市場混亂有關，根本原因在于需求端和供給端都沒能實現(xiàn)規(guī)?；?，導致這個行業(yè)一直觸達不了誕生大型企業(yè)的閾值。

陳海峰認為，汽車后市場目前最大的痛點在于用戶割裂在各個渠道，用戶的洞察和觸達仍舊低效，整個數(shù)據(jù)鏈路是斷裂的。

正是基于此，京車會推出了“線上下單+線下服務”的一體化運營模式，車主通過京東商城下單購買汽車用品或服務時，可根據(jù)自身需求選擇合適的京車會門店提供線下服務。由于商品明碼標價且信息全部透明，很好地解決了汽修維保中的“價格貴”問題。

汽車保養(yǎng)過程中的技術和質(zhì)量不過關，是車主遇到的另一個煩惱。除4S店外，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)大多是“作坊式”的經(jīng)營模式，技術標準不統(tǒng)一，技術服務不規(guī)范，汽車配件常常以次充好，而京車會的線上產(chǎn)品全部由京東提供，杜絕了配件以次充好的可能性。

京車會還打破了傳統(tǒng)汽車后市場的采購模式。汽車零部件種類繁多，細分領域龐雜，參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)集中度較低，議價能力較弱。通過京東強大的集采能力打通上下游零配件產(chǎn)業(yè)鏈條，京車會進一步壓縮了中間商的利潤空間，給了消費者更多實惠的同時，也增加了線下門店的收入。

陳海峰說，供應鏈能力是京車會立足汽車后市場的核心能力，“多年來，我們始終把供應鏈的建設和升級擺在首位。2022年，京車會將進一步聚焦供應鏈能力的優(yōu)化和升級重構，探索可復制的合作模式，持續(xù)拓寬降本增效的合作規(guī)模效應。”

業(yè)界認為，與大多數(shù)一手交錢一手交貨的一次性購買商品不同，汽車的消費與使用是一個長期過程，維修保養(yǎng)幾乎伴隨其整個生命周期，而一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受限于自身能力，只聚焦于銷售環(huán)節(jié)，無法為消費者提供持續(xù)性服務;另一部分聚焦于維修、保養(yǎng)等汽車后市場的平臺，缺少前端銷售能力和供應鏈優(yōu)勢。

現(xiàn)在來看，萬億級汽車后市場的發(fā)展方向已經(jīng)清晰，各大巨頭正在加碼布局，行業(yè)格局初顯。不過，汽車后市場的復雜程度比想象中更為復雜，這一市場比拼的不只是資本和商業(yè)模式，還有技術和耐力，無論是京車會還是途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車，都還有很長的路要走。(記者 傅勇)

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